NIO Power Day 2021:三年河东,三年河西,莫欺少年穷

今天,蔚来NIO Power Day在上海举行(www.crwL.net)。

虽然在前一天经历了糟糕的7、8个小时的航班延误,但是在听完这次发布会之后,我觉得这趟行程很值。

前几天,也就是6月28日,是NIO Power 3周年日子。

三年间,NIO Power真的成长非常快,而且拥有专属的「NIO Power Day」,由此也能看出蔚来对能源团队的重视程度。

不过,即便已经三年,但是大家对于NIO Power的理解还是停留在「换电」这个层面上,虽然从某种程度上来说,不算错,但也不完全对。

诚然,换电在蔚来整个能源服务体系中占有不小的位置。但是,你会发现,不管是在哪个场合,在回应外界疑问的时候,蔚来的口径都很统一:我们的方案支持可充可换可升级。

今天,我们倒不如趁着这个机会,全面的把这个事情盘清楚。

01 是换电,但又不止于换电

直接看官方解释:「NIO Power 是依托蔚来能源云技术,通过蔚来移动充电车、充电桩、换电站和道路服务团队,为用户提供全场景加电服务的能源服务体系。」

这里面涵盖的元素不仅仅是换电那么简单。经过这三年发展,我们可以看看NIO Power成长到了怎样的地步。

移动充电车(蔚来用户称之为「奶车」):作为充电桩和换电站之外的灵活补充,自2018年6月8日,第一批移动充电车就在中国的21个城市开始投入了使用,到目前为止,累计部署超过500台。

从最早期的补能主力,随着固定设施的布局,移动充电车更多起到了固定厂站之外的补充作用。

目前已经累计为超过30个其他品牌车辆提供10000+次补能服务。

充电桩:目前蔚来推出四种类型充电桩:7kW的家充桩1.0、7kW的家充桩2.0、20kW快充桩、180kW超充桩。

家充方面,已经为用户安装超过75000根桩。根据统计,在10万+车辆中,仅有3205台车99%的电量来自家充桩。

目的地充电方面,目前已经建成382个目的地充电站,拥有2137个目的地充电桩。

接下来,蔚来还将实现更多地区的目的地充电桩的铺设,用蔚来联合创始人、总裁秦力洪的话来说就是:「用20kW的直流桩灵活的部署目的地充电桩群,支持大家去到自己心中的诗和远方」。

超充方面,蔚来已经部署了204个超充站,超过1600根桩。目前,还有三款不同充电桩在研发进行中。

换电站:目前已经部署301座换电站。

蔚来道路团队:已经为为用户提供了超290万次换电服务和超60万次一键加电服务。

NIO Power Cloud(蔚来能源云):整个补能体系最大的幕后Boss。将换电站、充电桩、移动充电车、电池包、车辆、蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网,提升补能运营效率以及用户补能体验。

到这里,我想大家对于NIO Power应该会有一个更加清晰的认识。

而且,你会发现,虽然在声量以及关注度上没有换电网络高,但是蔚来在充电网络的建设上步子并不慢。

所以说,蔚来能源服务体系其实是多条腿走路,而换电是一条被大家过于关注的大腿,仅此而已。

02 NIO Power的4年计划

今天的一个重点其实就是NIO Power发布了自己的四年计划:

蔚来2021年换电站累计要达到700座以上;

从2022年至2025年,在中国市场每年新增600座换电站;

至2025年底,蔚来换电站全球总数将超4000座,其中中国以外市场的换电站约1000座。

熟悉的朋友可能记得,在今年年初的NIO Day上,蔚来董事长李斌的说法是换电站到年底要建到500座。

现在,蔚来自己把这个数字提到了700+。这是什么概念呢?截止到7月9日,蔚来建成了301座换电站。也就是说,在接下来的不到五个月,蔚来要建400座左右换电站,这个速度真的是有点猛啊。

当然,充电网络也会持续往下铺,不过蔚来着墨不多,我们也不展开来说。

至于为什么要这样做?其实也很好理解。充换电网络的构建,可以进一步提升用户充电体验,解决补能焦虑,促进更多用户选择蔚来的产品,反过来又会帮助蔚来获取更大的市场份额,由此带来的收入的增加促使蔚来进一步加大对充换电补能网络的构建,这其实形成一个正向反馈的闭环。

现在连续5个季度实现环比增长的销量表现就是一个很好的例子。在刚刚过去的6月,蔚来交付量首次突破8千。按照这个趋势,月销破一万也只是简单的时间问题了。

此外,提前布局,也能在新一轮的「圈地运动」中,抢占优势充换电区块。

03 你知道我这3年是怎么过的吗?

板车拉油车,我知道这是NIO Power避不开的话题。只是不知道在哪个时间点会被提起。

果然,在这次发布会的尾声,秦力洪还是亲自说起这件事。

还是先简单回顾一下事情经过:2018年9月,蔚来有几位广州深圳用户决定开刚到手的ES8去一趟新疆,彼时的大背景是:蔚来用户保有量不多(小几千台),充换电网络也没有这样的布局。于是为了满足用户需求,蔚来决定用运输公司的板车拉着奶车,为这几位用户在沿线提供补能,最终抵达目的地。但是因为板车拉充电车这个事,于是被喷的很惨。

三年过去了,秦力洪也承认,这不是一个效率最高的方法。换在今天,如果再走一次,这段故事会很不一样:

「因为他们当时要去合肥,如果直接到北京。我推荐大家走G4京港澳高速,有18座双向换电站为你提供服务,全程换电到北京。在北京稍作修整以后,今年三季度马上就会部署完成上线的沿着G7高速,从北京穿过呼和浩特到巴彦淖尔的十多个超充桩等着大家。它们都部署在高速的服务区,这些工程已经接近尾声。中间有接近七百公里是腾格里沙漠,是无人区。我们会有增程版的移动充电车,用户稍微提前一两天跟蔚来预约一下,由我们的呼和浩特公司、银川公司和乌鲁木齐公司三个区域公司为你们服务。到了哈密以后,再到乌鲁木齐,一直往西,顺着天山,我们有超充桩,还有乌鲁木齐的换电站组成的充电线路等着大家,最迟今年年底入冬前完成上线。」

嗯,体面了不少。

这让我想起曾经看过的一个小说中提到的一句话:「三十年河东,三十年河西,莫欺少年穷。」NIO Power用了三年完成了自证。

在这种「体面」背后,其实也说明了另外一个事实:不仅仅是简单的把车做好就可以,还要把背后配套的服务也做好。

不过,秦力洪并不满足于此。在后续采访中,在要求给现在NIO Power做的工作打分的时候,蔚来副总裁沈斐打了29分,已经非常低了对吧。但是秦力洪只给了19分。

在他看来,如果站在将来要从事的事业,全中国的所有潜在的电动车用户的角度,还有很多人不知道NIO Power的存在。「所以这还是一个非常漫长和艰巨的过程,我们在这个事上也没有速胜的妄想。

「我们希望,过几年以后,我们的用户能给我们打到90分,非蔚来的用户现在的用户能给我们打到60分,我们觉得这样,离设计的目标可能就不远了。」

长征路漫漫,我看到NIO Power正在奔跑……

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